Где в электромобиле масло
Электромотор крутится намного быстрее колёс, поэтому между ними стоит редуктор — одноступенчатая коробка с шестернями. Шестерни и подшипники работают в масле. У части моделей это масло ещё и охлаждает электромотор, поэтому производитель прописывает для него свою спецификацию.
У полноприводных электромобилей моторов два — спереди и сзади. Значит, и редукторов два, и масло меняют в обоих.
Почему масло в редукторе стареет
- Нагрузка с места. Электромотор отдаёт максимальный момент сразу, с нуля оборотов. Весь этот момент проходит через шестерни редуктора.
- Рекуперация. Когда машина тормозит мотором и заряжает батарею, шестерни нагружаются в обратную сторону. У электромобиля редуктор работает под нагрузкой и при разгоне, и при торможении.
- Время и износ. Присадки в масле со временем срабатываются, а в масле копятся продукты износа шестерён и подшипников. Это происходит в любой коробке — электрической тоже.
Как часто менять
Единой цифры нет. Одни производители прописывают замену по пробегу или по годам — во многих регламентах это раз в 40–60 тысяч километров, при тяжёлой езде чаще. Другие пишут, что масло залито «на весь срок службы».
Если электромобиль куплен с пробегом и история обслуживания неизвестна, замена масла в редукторе — разумная точка отсчёта: после неё вы точно знаете, что залито и когда.
Что ещё обслуживают в электромобиле
- Тормозная жидкость. Она впитывает влагу из воздуха и стареет по времени, сколько бы машина ни ездила. Обычно её меняют раз в два года — точный срок в регламенте вашей модели.
- Тормоза. Благодаря рекуперации колодки изнашиваются медленнее, но механизмы работают реже, а диски и направляющие суппортов от этого могут ржаветь и закисать. Смотреть их стоит так же регулярно, как на обычной машине.
- Салонный фильтр. Как в любой машине — обычно раз в год, а в городе с пылью и пробками не реже.
- Охлаждающая жидкость. У батареи и электроники своя система охлаждения, жидкость в ней меняют по регламенту производителя.
Гибриды и электромобили с запасом хода
У гибрида — Toyota, Lexus, BYD DM-i — и у электромобиля с запасом хода вроде Li Auto или Voyah есть бензиновый мотор. Значит, есть и моторное масло, и его меняют по регламенту, как у обычной машины.
Режим у такого мотора тяжелее, чем кажется. В городе машина много едет на электричестве, а двигатель часто запускается и глохнет и реже прогревается до рабочей температуры. В масле копятся конденсат и топливо, поэтому оно стареет и по времени, а не только по пробегу. Для гибридов у Valvoline есть отдельная линейка Hybrid, сделанная под такой режим.
Кроме мотора, у гибрида есть своя трансмиссия: у Toyota и Lexus — гибридная коробка, у BYD DM-i — блок EHS. Жидкость в ней — по спецификации производителя, обычное трансмиссионное масло туда лить нельзя.
Как узнать, что нужно вашей машине
Назовите марку, модель, год и привод — один мотор или два. Скажем, что прописано для вашей машины, какое масло нужно и сколько стоит замена. Высоковольтную часть — батарею, инвертор, оранжевые кабели — при замене не трогаем: масло меняется через пробки редуктора.
Замена масла в редукторе электромобиля или гибрида у нас — от 50 BYN за работу, моторное масло в гибриде — от 40 BYN, замена масляного фильтра входит в цену. Подробнее — на страницах «Электромобили и гибриды» и «Замена масла BYD». Записаться — +375 29 630-30-61 или в Telegram.